为了应对欧洲日益严苛的排放法规，本土最大汽车制造商大众集团很早就已开启电气化转型的战略布局，即便集团旗下的保时捷品牌也得跟进，所以保时捷在2020年就已带来首款纯电车型——Taycan。

但为了进一步提升转型下的机遇，保时捷还对旗下多款产品进行电气化布局，除了第二款纯电车型Macan EV官方计划将于今年年底亮相，日前又有外媒曝光保时捷Cayenne EV也正式开启了研发之路，并被拍摄到路试谍照。

从曝光谍照来看，保时捷Cayenne EV造型非常熟悉，那也是因为新车路试谍照其实采用的是Macan EV的车壳，也就是“骡子车”，毕竟作为一款纯电车型，新车没有延续Taycan车型上的隐藏式门把手那种新能源造型，而且按照保时捷产品规划，保时捷Cayenne EV预计要到2025年才会到来。

(资料图)

不过从新车谍照来看，这“骡子车”与Macan EV也有着许多不同，例如新车换上更夸张与饱满的前保险杆，这也让新车头灯组没有这么贴合。

加上车身侧面的轮眉上，新车还将采用外扩的造型，显然是比Macan EV要狂野一些。此外，新车还换上更大尺寸的轮毂，所以整体来看是要比Macan EV要长一些与宽一些。

最值得一提的是，保时捷Cayenne EV将会配备无边框车门，这对于保时捷Cayenne系列来说也算是一种创新，进一步提升了新车运动感与高级感，因此猜测保时捷Cayenne EV也会以溜背造型到来。

至于内饰，目前新车谍照只能了解新车将延续保时捷最新家族设计语言，也就是与改款后的保时捷Cayenne一致。

以全新的三辐式方向盘，搭配修长的全液晶仪表，并以“五圆”数字仪表造型呈现，中控仍然是嵌入式的中控屏，其实这也保时捷Taycan也是相似的。

至于动力，目前可以知道的是新车将基于Macan EV一样的高级电动平台 (PPE)打造，所以外媒猜测新车动力表现其实也是与Macan EV差不多的，百公里加速时间或为2.9s，不过也因为目前新车距离上市还有一段时间，所以目前讨论动力还有些过早。

不过基于新车是保时捷的旗舰产品，外媒表示大家大可期待一下新车有望搭载800V平台和超270千瓦的快充技术，并将配备约100千瓦时的锂离子电池组。

以当前卡宴作为一款中大型旗舰SUV来看，倘若新车进行电气化转型，那么竞品将涵盖路特斯ELETRE、宝马iX等竞争对手。

宝马iX

指导价：74.69-99.69万元

路特斯ELETRE

指导价：82.80-102.80万元

有趣的是，保时捷作为一个主打运动的豪华品牌，其在面对电气化的转型自然也会收到不少反对的声音。

所以海外网友也自发做了个“最不建议进行电气化车型”的投票，其中保时捷Cayenne居然成为最不建议车型，支持率比911还低，要说电气化转型最影响的自然是发动机带来的激情，理应跑车转型接受程度更低。