即将上市的小鹏G6，大概就是“全村人的希望”了。

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“蔚小理”之中，小鹏算是最接地气的那一个。从消费层面的金字塔模型来说，相对更低的产品售价所对应的消费群体会更多，而这意味着小鹏本应在销量数据上获得更为出众的表现。

然而，事实却并非如此。

上个月，小鹏汽车的销量为7506辆。且不说和比亚迪、特斯拉这般巨头相比，曾经的二线新势力哪吒、零跑都将其甩在了身后。更重要的是，小鹏的这种萎靡已经持续了不短的时间。

产品的更迭进度慢、缺乏明星爆款，宣传层面的失误与欠缺等等，这种种因素一直制约着小鹏发展的脚步。

为了打破这种局面，即将上市的小鹏G6就成为了关键。

从出身来说，小鹏G6脱胎于全新的SEPA 2.0 “扶摇”架构。新的架构一定承载着新的技术进步，从而能够进一步为产品赋能，为用户带来更好的体验。电子产品领域中“买新不买旧”的说法也正是源于此。如今的新能源汽车，也像极了电子产品的样子。

就实际层面而言，“扶摇”架构给小鹏G6带来了800V的高压平台、前后一体压铸、电池车身一体化等一系列的加持。

众所周知，采用高压平台最直接的好处就是补能效率的提升，能够极大地弥补充电与传统加油之间在用车体验上的差距。

要知道，小鹏是有着自己的充电体系的，车桩结合下，可以实现最高充电5分钟，续航200公里。这样的数据表现，已然超过了过去以快充著称的特斯拉V3超级充电桩。

除了快充以外，特斯拉引以为傲的一体压铸技术小鹏G6也用上了，也难怪不少人都会将小鹏G6拿来与Model Y对标了。

至于电池车身一体化，也是当下的一个趋势，既能在一定程度上提升车辆操控稳定性，又能提高安全性与空间利用率。像比亚迪的海豹就采用了这门同样的技术。

另外值得一提的是，在“扶摇”架构的加持下，可以大幅缩短新车型的研发周期，同时零部件的通用化率也将得到很大的提升。这对于小鹏弥补过去产品更新迭代慢的问题，还有缩减成本提高价格优势将会大有裨益。

对于眼下的电动车来说，大家加速能力普遍都不弱，但小鹏G6依然把这方面拔升到了一个相对较高的层次。3.9秒的零百加速水平虽算不得顶尖，但也是属于比较出众的水准了。

至于许多人关心的续航问题，小鹏G6也没有拉下，据悉最长续航里程能够达到755公里。市面上除了极个别宣称续航破千的车型以外，可能就要属小鹏G6了。成本、续航打折、充电频次等方面的综合考虑之下，小鹏G6航里程的这一抉择定位还是很妥帖的。

当然，最值得一提的还是小鹏G6的智能驾驶辅助功能。在过去，这方面就是小鹏强项。如今，小鹏G6把这块长板拉得更长了。

根据不少实测反馈，大家都对小鹏G6身上搭载的驾驶辅助系统给予了很高的评价。无论是城市内还是高速，在响应迅速的同时，整体操控也都比较丝滑。可以预见的是，智能驾驶也将成为未来小鹏G6参与市场竞争的重要砝码。

综合来看，在产品力方面，小鹏G6似乎并没有什么值得挑剔的地方，那么剩下的关键，便是价格了。

在汽车市场普遍内卷的当下，小鹏G6着实需要在价格上拿出足够的诚意。如果考虑到如今小鹏略微掉队的情况，想要达到不错的市场预期，这份诚意还要准备的更多更足。

说“成败在此一举”或许有些夸张，但如果小鹏G6未来不能取得一个比较亮眼的成绩，那么小鹏可能就真的危险了。