“金九银十”汽车消费旺季来临前夕，2023年成都国际车展如约而至。

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成都车展官方数据显示，2023成都车展包括德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等129个汽车品牌展出车辆近1600辆，展示面积超过20万平方米。正逢“金九银十”关键节点，成都车展也被各车企视为下半年释放动能的新燃点。

新京报贝壳财经记者走访发现，成都车展设置了两个新能源汽车“专馆”，新能源汽车与智能化成为本届成都车展的主角。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示，新能源汽车渗透率一定还会持续增长，随着充电等基础设施的完善，未来几年电动汽车还是会有比较高的增长。

巩固市场份额，传统品牌加快电动化攻势

中汽协数据显示，今年前7个月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。也正是在这样的行业背景下，新能源汽车尤其是电动汽车依旧是本届成都车展主角。

在今年成都车展上，宝马集团共有包括BMW iX1、BMW i7M70L、BMW M760Le在内的五款新能源汽车上市，其中BMW iX1的零售价最低下探至29.9万元。宝马集团方面表示，随着新车上市，再加上年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。

邵宾认为，新能源汽车市场空间很大，未来会有越来越多高价值的车，而技术含量更好的新产品尤其是纯电动汽车会滋生更多需求，随着政策以及基础设施的完善，未来几年电动汽车还是会呈现比较高的增长。

同为BBA（宝马、奔驰和奥迪）阵营的奔驰则是以“油电双行”的产品矩阵参展，在展出全新EQE纯电SUV为代表的新能源车型外也推出多款燃油车型。不过，值得注意的是，同为BBA阵营的奥迪并未带来新产品，而是以经销商入场的形式参加了本届成都车展。

竞相冲刺新能源汽车赛道的不只豪华车企，合资品牌也在成都车展再次展现全面电动化转型的决心。如起亚首款诞生于起亚E-GMP平台的纯电车型起亚EV6也在成都车展亮相，起亚EV5完成全球首秀。此外，保时捷借机发布重塑三年的车标，并计划于今年投入使用，以保持跟进电气化时代的变化。

大众汽车则是带来了基于大众MEB平台打造的ID.7 VIZZION，大众汽车集团首席执行管奥博穆曾表示，大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力，中国是大众、奥迪、保时捷等品牌最大单一市场，面对中国车市电动化转型，大众汽车也亟待改变。

银河证券分析称，新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，国际车企蓄势夺回市场地位，势必进一步加快新能源转型。

智能化趋势凸显，各品牌争抢赛道

值得一提的是，智能化也是今年成都车展的重点。

在今年成都车展上，宝马集团的新闻发布会由数字助理主持，邵宾表示，不仅仅可以在人机、车机、智能语音控制、驾驶辅助可以看到数字化技术与智能化技术，实际上在所有领域中都改变了过去的技术路径。

与此同时，如上汽荣威等也在新车型中进一步加大智能化的占比。上汽荣威新能源战略下的首款车型荣威D7都有云宿座舱以及全新升级的斑马智行车机系统；极星4搭载了Polestar Navigation Polit智能驾驶系统。而在车展前夕，哪吒汽车发布了浩智技术品牌2.0，其中包括浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控等产品。

此外，也有部分车企公布最新的智能化战略。如飞凡汽车发布了车联融合方案飞凡巴赫座舱数字生态，支持VIVO、小米等多品牌手机与车机的无感互融；Smart也首次公开披露智能驾驶领域的技术迭代战略路线。

哪吒汽车首席技术官戴大力表示，目前车企间的竞争已逐渐从产品转移到技术上，要想在终端产品上让用户体验有所差别，只能通过技术创新、技术亮点来体现；即使同样的功能，车企也应寻找低成本的解决方案，并给客户带来更广的用途。麦肯锡研报分析称，预计在全球智能驾驶相关领域将创造约3350亿美元经济价值。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，市场消费总体较好；预测8月-10月厂家总销量平稳走强，实际恢复好于预期，淡季不淡的局面明显。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 宋钰婷

校对 刘军